【題目】物體甲的速度－時間圖象和物體乙的位移－時間圖象分別如圖所示，則這兩個物體的運動情況是
A．甲在0～4 s時間內(nèi)有往返運動，它通過的總路程為12 m
B．甲在0～4 s時間內(nèi)做勻變速直線運動
C．乙在t＝2 s時速度方向發(fā)生改變，與初速度方向相反
D．乙在0～4 s時間內(nèi)通過的位移為零
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【題目】如圖所示，一楔形斜面體置于水平地面上，斜面的傾角為300，物塊A置于斜面上，用輕彈簧、細繩跨過定滑輪與物塊B連接，彈簧軸線與斜面平行，A、B均處于靜止?fàn)顟B(tài)，已知物塊A、B受到的重力分別為10N和5N，不計滑輪與細繩間的摩擦，則（ ）
A．彈簧對A的拉力大小為10N
B．斜面對A的支持力大小為5N
C．斜面對A的摩擦力為0
D．地面對斜面的摩擦力大小為5N
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【題目】如圖所示，表示做直線運動的某一物體在0～5s內(nèi)的運動圖像，由于畫圖人粗心未標(biāo)明
圖還是
圖，但已知第
內(nèi)的平均速度小于第
內(nèi)的平均速度，下列說法正確的是（ ）
A. 該圖一定是圖
B. 該圖一定是圖
C. 物體的速度越來越大
D. 物體的位移先增大后減小
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【題目】《西方文明史》記載：“中世紀(jì)那幅封閉的、僅限于地面并以地球為中心的宇宙圖景被淘汰了,代之而起的是無限的、受普遍法則制約的新宇宙。材料中的“普遍法則”的發(fā)現(xiàn)者是
A．哥白尼
B．伽利略
C．牛頓
D．愛因斯坦
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【題目】以下說法中符合史實的是（ ）
A.湯姆孫通過實驗發(fā)現(xiàn)了質(zhì)子
B.貝可勒爾通過實驗發(fā)現(xiàn)了中子
C.盧瑟福通過實驗提出了原子的核式結(jié)構(gòu)模型
D.查德威克發(fā)現(xiàn)了天然放射現(xiàn)象說明原子具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)
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【題目】某實驗小組用DIS來研究物體加速度與力的關(guān)系，實驗裝置如圖甲所示．其中小車和位移傳感器的總質(zhì)量為M，所掛鉤碼總質(zhì)量為m，軌道平面及小車和定滑輪之間的繩子均水平，不計輕繩與滑輪之間的摩擦及空氣阻力，重力加速度為g．用所掛鉤碼的重力mg作為繩子對小車的拉力F，小車加速度為a，通過實驗得到的
圖線如圖乙所示．
（1）保持小車的總質(zhì)量M不變，通過改變所掛鉤碼的質(zhì)量m，多次重復(fù)測量來研究小車加速度a與F的關(guān)系．這種研究方法叫 ．（填下列選項前的字母）
A．微元法 | B．等效替代法 | C．控制變量法 | D．科學(xué)抽象法 |
（2）若m不斷增大，圖乙中曲線部分不斷延伸，那么加速度a趨向值為 ．
（3）由圖乙求出M= kg；水平軌道對小車摩擦力f= N．
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【題目】在光滑的絕緣水平面上，相隔2L的A、B兩點固定有兩個電荷量均為Q的正點電荷，a、O、b是A、B連線上的三點，O為中點，Oa＝Ob＝
。一質(zhì)量為m、電荷量為q的試探電荷以初速度v0從a點出發(fā)沿A、B連線向B運動，在運動過程中，除靜電力外，試探電荷受到一個大小恒定的阻力作用，當(dāng)它運動到O點時，動能為初動能的2倍，到b點時速度剛好為零。已知靜電力常量為k，設(shè)O處電勢為零，求：
（1）a點的場強大小；
（2）恒定阻力的大小；
（3）a點的電勢．
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【題目】在測定一節(jié)干電池的電動勢和內(nèi)電阻的實驗中，備有下列器材：
A．待測的干電池（電動勢約為1．5 V，內(nèi)電阻小于1．0 Ω ）
B．電流表A1（量程0—3 mA，內(nèi)阻
＝10 Ω）
C．電流表A2（量程0—0．6 A，內(nèi)阻
＝0．1 Ω）
D．滑動變阻器R1（0—20 Ω，10 A）
E．滑動變阻器R2（0—200 Ω，l A）
F．定值電阻R0（990 Ω）
G．開關(guān)和導(dǎo)線若干
（1）某同學(xué)發(fā)現(xiàn)上述器材中雖然沒有電壓表，但給出了兩個電流表，于是他設(shè)計了如圖甲所示的（a）、（b）兩個參考實驗電路，其中合理的是______圖所示的電路；在該電路中，為了操作方便且能準(zhǔn)確地進行測量，滑動變阻器應(yīng)選______（填寫器材前的字母代號，如A、B、C……）。
（2）圖乙為該同學(xué)根據(jù)（1）中選出的合理的實驗電路，利用測出的數(shù)據(jù)繪出的I1-I2圖線（I1為電流表A1的示數(shù)，I2為電流表A2的示數(shù)，且I2的數(shù)值遠大于I1的數(shù)值），則由圖線可得被測電池的電動勢E＝_________V，內(nèi)阻r＝____________Ω。（結(jié)果保留小數(shù)點后2位）
（3）若將圖線的縱坐標(biāo)改為_________，則圖線與縱坐標(biāo)軸的交點的物理含義即為電動勢的大小。
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【題目】目前，我國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平，它是由幾節(jié)自帶動力的車廂（動車）加幾節(jié)不帶動力的車廂（拖車）組成一個編組，稱為動車組。若每節(jié)動車的額定功率均為1．35×104kw，每節(jié)動車與拖車的質(zhì)量均為5×104kg，動車組運行過程中每節(jié)車廂受到的阻力恒為其重力的0．075倍。若已知1節(jié)動車加2節(jié)拖車編成的動車組運行時的最大速度v0為466．7km/h。我國的滬昆高鐵是由2節(jié)動車和6節(jié)拖車編成動車組來工作的，其中頭、尾為動車，中間為拖車。當(dāng)列車高速行駛時會使列車的“抓地力”減小不易制動，解決的辦法是制動時，常用“機械制動”與“風(fēng)阻制動”配合使用，所謂“風(fēng)阻制動”就是當(dāng)檢測到車輪壓力非正常下降時，通過升起風(fēng)翼（減速板）調(diào)節(jié)其風(fēng)阻，先用高速時的風(fēng)阻來增大“抓地力”將列車進行初制動，當(dāng)速度較小時才采用機械制動。（所有結(jié)果保留2位有效數(shù)字）求:
（1）滬昆高鐵的最大時速v為多少km/h？
（2）當(dāng)動車組以加速度1．5m/s2加速行駛時，第3節(jié)車廂對第4節(jié)車廂的作用力為多大？
（3）滬昆高鐵以題（1）中的最大速度運行時，測得此時風(fēng)相對于運行車廂的速度為100m/s，已知橫截面積為1m2的風(fēng)翼上可產(chǎn)生1．29×104N的阻力，此阻力轉(zhuǎn)化為車廂與地面阻力的效率為90%。滬昆高鐵每節(jié)車廂頂安裝有2片風(fēng)翼，每片風(fēng)翼的橫截面積為1．3m2,求此情況下“風(fēng)阻制動”的最大功率為多大？
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