Question

【題目】閱讀圖文材料，完成下列要求。

柴達木盆地原為古海洋的一部分，位于柴達木盆地東緣低洼地帶的茶卡鹽湖，面積l05km2，天然結(jié)晶的湖鹽儲量豐富，形成深厚且堅硬的鹽殼，鹽殼以上平均水深約0. 2m。歷史上湖區(qū)運輸湖鹽主要采用鐵路運輸（下圖），1989年開掘運鹽航道后，水運取代了鐵路運輸。近幾十年來，茶卡鹽湖的旅游業(yè)和周邊地區(qū)的畜牧業(yè)發(fā)展迅速。

(1)推斷茶卡鹽湖湖鹽的形成過程。

(2)鹽湖邊緣的湖鹽雜質(zhì)含量較高，給湖鹽加工帶來一定困難。說明湖鹽中雜質(zhì)的主要來源。

(3)分析茶卡鹽湖的鹽殼對修建運鹽鐵路的影響。

(4)1989年后鐵路不再運鹽，當(dāng)時有人提出拆除湖區(qū)鐵路。你是否贊同，請表明態(tài)度并說明理由。

Answer 1

【答案】(1)茶卡鹽湖原為古海洋；經(jīng)地殼運動隆起抬升成高鹽度的內(nèi)陸湖；隨后，氣候變干，蒸發(fā)旺盛，周邊徑流匯入少，水量減少，湖水鹽度不斷上升（或湖水含鹽量過飽和），鹽類物質(zhì)結(jié)晶析出（或多余的鹽分沉積）。

(2)深居內(nèi)陸，大陸性強，鹽湖周邊多風(fēng)化碎屑物（或氣候干旱，多風(fēng)沙）；過度放牧，草地退化，多裸露的沙土；周邊生產(chǎn)生活產(chǎn)生的廢棄物。

(3)有利：鹽殼表層積水淺，利于鋪設(shè)鐵軌；鹽殼厚且堅硬，鐵軌不易塌陷；

不利：湖鹽對鐵路設(shè)備腐蝕性強，技術(shù)要求高。

(4)贊同。鐵路的運鹽功能已經(jīng)喪失（或運鹽改為船運），鐵路運輸及廢棄的鐵路設(shè)備破壞湖區(qū)自然景觀，污染環(huán)境。

不贊同。拆除鐵路，恢復(fù)原有環(huán)境的成本較高（或拆除鐵路成本較高）；鐵路可作為客運專線方便游客進入湖區(qū)觀賞，發(fā)展鹽湖特色旅游（或鐵路可作為旅游景觀）。

【解析】試題分析

（1）根據(jù)材料可知該地原為古海洋，后經(jīng)地殼抬升形成內(nèi)陸湖，氣候干旱，蒸發(fā)旺盛，水量減少，湖水鹽度升高，最后鹽類結(jié)晶析出。

（2）雜質(zhì)的主要來源主要有兩個，一個來自然，一個來自于人為。自然界主要是該地自然風(fēng)化物；人為主要是放牧導(dǎo)致植被減少，產(chǎn)生的沙土；還有生產(chǎn)生活過程產(chǎn)生的廢棄物。

（3）由圖示信息可知運鹽鐵路主要鋪設(shè)在鹽殼之上，鹽殼表層積水淺，鹽殼厚且堅硬，利于鋪設(shè)鐵軌，且鐵軌不易塌陷；但是由于該地鹽度較高，對設(shè)備腐蝕性強，因此對技術(shù)要求較高。

（4）鐵路的主要功能是運鹽，既然鐵路不再運鹽，而且鐵路鋪設(shè)在湖區(qū)會破壞湖區(qū)自然景觀，污染環(huán)境，因此可以拆除；但是拆除鐵路，恢復(fù)原有環(huán)境需要投入較高的成本，也可以將鐵路作為客運專線方便游客進入湖區(qū)觀賞，發(fā)展鹽湖特色旅游。