Question

【題目】 下圖中規劃建設的川藏鐵路（成都-拉薩）全線 1742.39km，穿越橫斷山區，設計速度為 200km/h，部分路段限速160km/h，80 以上路段將以隧道和橋梁的方式建設，總投資約 2700 億。2026 年建成后，從成都到拉薩坐火車將從 48 小時減少到約13個小時。

據此完成下列各題。

【1】川藏鐵路修建中 80%以橋隧為主，設計速度較低的主要自然背景應該是

A. 地形崎嶇

B. 洪澇威脅

C. 臺風危害

D. 沿河分布

【2】成都—拉薩間已有川藏公路，卻仍然要修建川藏鐵路，該規劃是基于

A. 與沿線河流組成綜合交通網

B. 加大西藏種植業產品的外運

C. 提升西藏拉薩交通樞紐地位

D. 完善西藏與內地的聯系途徑

【3】川藏鐵路的修建和開通可以

A. 提高沿線城市行政等級B. 降低沿線城市的知名度

C. 提高沿線城市人口容量D. 縮小沿線城市輻射范圍

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】D

【3】C

【解析】

試題考查交通運輸線的區位因素及影響

【1】從圖中可看出，川藏線主要穿越橫斷山區，橋梁和隧道較多是地形崎嶇所致，橋梁用于穿越峽谷，隧道用于穿越山地，所以A正確；該地區地勢起伏大，受洪澇災害影響��；該地位于我國西南，距海相對較遠，不受臺風影響；從圖中看川藏線并沒有沿河分布。

【2】由于川藏公路運輸量有限，且公路受天氣變化影響大，冬季積雪會影響公路運輸，鐵路運輸受自然影響小，運量大，成都—拉薩間已有川藏公路，卻仍然要修建川藏鐵路，主要是為了完善西藏與內地的聯系途徑，減少受自然條件的影響，D正確；沿線地區地勢大，河流通航條件差；西藏地區海拔高，氣溫低，以畜牧業為主，種植業產品外運較少；拉薩位于我國青藏高原，交通不便，不是為了讓其成為交通樞紐。

【3】川藏鐵路經過地區，崇山峻嶺，地勢起伏大，鐵路修建可以增加沿線城市貨運能力，提高城市的輻射能力，提高城市的人口容量，C正確；不會提高沿線城市行政等級，可提高沿線城市的知名度、擴大沿線城市輻射范圍。