Question

【題目】閱讀圖文材料，完成下列要求。

材料一 云南山地面積占全省總面積的 84%，加上高原面積則達 94%，平均海拔在 2000 米上，滇西 北高山連綿，海拔多在 3000 米以上，峽谷縱橫，河谷深切，在地勢最低處的河口瑤族自治縣某地，海拔只有 76.4 米。

材料二 云南的鐵路交通起步早，早在 1904 年就開工建設(shè)了我國西南地區(qū)的第一條鐵路—滇越鐵路（昆明至河口段）。從鐵路運輸來看，除準軌外，還存在有寸軌、米軌等窄軌距及在相應(yīng)軌道上運行的中、小火車，這些中、小火車車體小，轉(zhuǎn)彎靈活，但車速慢，以致初期出現(xiàn)了“火車沒有汽車快”的現(xiàn)象。

材料三 云南省旅游景點較多，航空運輸發(fā)展速度較快。下圖為云南省鐵路與主要航空運輸線分布圖

（1）試分析滇越鐵路采用窄軌（寸軌、米軌）而非國際標準軌的原因。

（2）云南的經(jīng)濟水平遠遠落后于沿海許多經(jīng)濟發(fā)達的省份，但航空運輸?shù)陌l(fā)展速度卻遠快于中東部的 部分省份。試分析云南省航空運輸發(fā)展較快的原因。

（3）云南省有許多國際性的長河大河，但目前對其的航運開發(fā)程度普遍較低，分析未大力開發(fā)這些河 流航運價值的原因？

Answer 1

【答案】（1）滇越鐵路所經(jīng)地區(qū)地形復雜，適合準軌建設(shè)的寬平地域少；沿線高山峽谷多，地質(zhì)災(zāi)害多，建設(shè) 準軌的難度大；當時的施工技術(shù)水平較低；資金投入有限；窄軌鐵路的基建工程量小；窄軌的彎道半徑小， 對狹窄路基的適應(yīng)性強；運行于窄軌的中、小火車轉(zhuǎn)彎靈活安全，上下坡便于控速。

（2）云南境內(nèi)多高山阻隔，鐵路和公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)難度大；省內(nèi)城市分布較分散且受山地、河流阻隔， 路上交通往來耗時長，效率低；云南地處邊境，途徑該省的外貿(mào)往來頻繁，云南旅游資源豐富且較分散， 距東部地區(qū)遙遠，外貿(mào)和旅游都航空需求迫切；云南地處內(nèi)陸高原，空氣稀薄，能見度高，發(fā)展航空運輸 的條件優(yōu)越；航空運輸受地面狀況影響小，可以有效地突破地域廣、距離遠、地形復雜的制約，且運輸速 度快。

（3）流經(jīng)云南的河流多為河流上游，落差大，流速快；河流徑流量季節(jié)變化和年際變化大，水量不穩(wěn)定；多數(shù)河流呈平形狀，彼此不相連，不能連成水運網(wǎng)絡(luò)；多數(shù)河段流經(jīng)峽谷，沿岸人口少、聚落規(guī)模小，運輸需求小。

【解析】

（1）滇越鐵路所經(jīng)地區(qū)地形復雜，云南山地面積占全省總面積的84%，適合準軌建設(shè)的寬平地域少。滇西北高山連綿，海拔多在3000米以上，峽谷縱橫，河谷深切，沿線高山峽谷多，地質(zhì)災(zāi)害多，建設(shè)準軌的難度大。云南的鐵路交通起步早，早在1904年就開工建設(shè)了我國西南地區(qū)的第一條鐵路—滇越鐵路，當時的施工技術(shù)水平較低，資金投入有限。窄軌鐵路的基建工程量小，窄軌的彎道半徑小，對狹窄路基的適應(yīng)性強。這些中、小火車車體小，轉(zhuǎn)彎靈活，運行于窄軌的中、小火車轉(zhuǎn)彎靈活安全，上下坡便于控速。

（2）云南山地面積占全省總面積的84%，滇西北高山連綿，海拔多在3000米以上，峽谷縱橫，云南境內(nèi)多高山阻隔，鐵路和公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)難度大。省內(nèi)城市分布較分散，且受山地、河流阻隔，路上交通往來耗時長，效率低。云南地處邊境，途徑該省的外貿(mào)往來頻繁，對交通運輸需求量大。云南旅游資源豐富且較分散，距東部地區(qū)遙遠，航空運輸速度快，效率高，外貿(mào)和旅游對航空需求迫切。云南地處內(nèi)陸高原，平均海拔在2000米上，滇西北高山連綿，海拔多在3000米以上，空氣稀薄，能見度高，發(fā)展航空運輸?shù)臈l件優(yōu)越。從航空運輸特點看，航空運輸受地面狀況影響小，可以有效地突破地域廣、距離遠、地形復雜的制約，且運輸速度快。

（3）流經(jīng)云南的河流多為河流上游，流經(jīng)階梯交界處，落差大，流速快。位于季風氣候區(qū)，降水量季節(jié)變化大，河流徑流量季節(jié)變化和年際變化大，水量不穩(wěn)定。受南北縱列分布山脈影響，多數(shù)河流呈平行狀，彼此不相連，不能連成水運網(wǎng)絡(luò)。多數(shù)河段流經(jīng)峽谷，沿岸人口少、聚落規(guī)模小，運輸需求小。