Question

【題目】武漢城市圈目前建成或規劃有多條城際鐵路，其中武漢一一黃岡城際鐵路于2014年6月18日建成通車。線路全長66公里，公鐵合建3179米，鐵路投資高達近80億元，橋梁比為67%。列車設計最高運行時速200公里以上，從武漢站起，最終到達黃岡東站，最快運行時間43分鐘。讀圖回答下列各題。

【1】下列對武岡城鐵建成后產生的影響，敘述正確的是

①密切武漢和黃岡地區城市的聯系 ②緩解公路交通運輸壓力

③加劇大氣污染 ④增加就業機會，拉動相關產業發展

A. ①②③ B. ①②④ C. ②③④ D. ①③④

【2】武岡城鐵多處采用“以橋代路”的方式，其主要原因包括

①沿線多河流湖泊 ②沿線多山地丘陵，地形復雜

③沿線耕地面積廣大 ④地下凍土層的存在

A. ②③ B. ①② C. ③④ D. ①③

【3】在我國，普速鐵路和快速鐵路多采用有砟軌道，武岡城鐵用的即是此種軌道。而高鐵線一般用無砟軌道（采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構）。高鐵線采用無砟軌道的最主要目的是

A. 減少因修建有砟軌道，開山取石時植被和生態的破壞

B. 提升高鐵運行時的穩定性

C. 加快路面排水速度，防止積水

D. 保證路面的整體清潔美觀度

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】D

【3】B

【解析】

【1】武岡城鐵建成后加強了武漢和黃岡地區城市的聯系；緩解公路交通運輸壓力；增加就業機會，拉動相關產業發展，①②④對。城市鐵路的建設，不會造成大氣污染，③錯。故選B.

【2】武岡城鐵沿線為平原地形平坦，故②不正確；該區域溫度較高不會有凍土層出現，④錯。武岡城鐵多處采用“以橋代路”的方式主要是因為盡量少占耕地以及沿線多河流湖泊，①③對。故選D。

【3】由材料可知，無砟軌道建設穩定性更高，高鐵線路對穩定性要求較高，故B正確。