Question

【題目】高鐵軌道是無砟（zhǎ）軌道（如圖甲）5個部分組成，從上往下依次是無縫鋼軌、軌道板、填充層、底座板、滑動層．無砟軌道板代替了枕木；填充層的作用是緩沖力道，調平；底座板由鋼筋混凝土現澆；滑動層是兩層布夾一層膜，有了滑動層，就不怕上頭的鋼筋混凝土熱脹冷縮．這五部分不僅解決了有砟軌道中枕木和碎石頭的作用，而且軌道無縫，高速列車在無砟軌道上運行時如子彈頭般穿梭而過，列車可以超過200公里時速運行（我國滬杭高鐵達416公里時速）（如圖乙），傳統鐵路的鋼軌是固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟（如圖丙）．高鐵軌道如果采用填充碎石頭，當列車高速運行時，列車底部和軌道之間氣壓將會________ ，碎石頭可能飛起來落到軌道上，是非常危險的．所以，高速軌道是不能填充碎石頭的．高鐵動車組在高速行駛時是利用車上電動機提供的動力，到站前又可以先停止供電，車速從200km/h減至90km/h，這段時間是利用車的________前進，磁場中線圈隨車輪一起轉動，產生________，在90km/h以下才進行機械剎車，這樣既可以減少機械磨損又可以節約能源；在機械剎車過程中機械能轉化為________ ．

Answer 1

【答案】變小 慣性 感應電流 內能

【解析】

解答：高速列車行駛過程中，使碎石頭和列車之間的空氣流動速度很大，壓強很小，碎石頭外側的壓強不變，碎石頭在內外壓強差的作用下，可能飛起來落到軌道上。動車到站前先停止供電后，列車仍能前進是因為高速行駛的列車具有慣性，會保持原來的運動速度繼續前進；電機線圈轉動中由于切割磁感線而在線圈中產生了感應電流,這種原理叫電磁感應;將列車的機械能(動能)轉化為了電能。汽車在剎車時,由于汽車的剎車板之間、輪胎和地面之間存在著摩擦,于是汽車要克服摩擦力(或“阻力”)做功，使剎車板、輪胎的溫度都升高，即機械能轉化成內能。