Question

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京廣高鐵
2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路-京廣高鐵正式全線貫通運營．全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時左右．高鐵的啟動不僅改變了人們的出行速度而且體現了一種快捷便利的生活方式．要提高速度一是靠提高動力功率，二是減小車行駛時受到的阻力．京廣高鐵首班車型號為新型CRH380AL列車．車體采用了流線型、輕量化設計減小阻力，鋁合金車體比目前碳鋼材料的質量減輕了百分之五十多．高鐵的車廂也帶動力，總共56臺牽引電動機，分散在16節車廂的14節當中，這樣的列車稱為動車．動車的牽引電動機總功率達到21560kW，輪軸總功率達到了20440kW（輪軸功率是指考慮傳動效率后，牽引電動機傳遞到動輪軸上的實際功率）．受流電源是采用AC25kV、50Hz．最高試驗速度達到了486.1km/h（即135m/s），現在持續運營速度350km/h，最高運營速度380km/h．動車進站時采用了“再生制動”技術：動車到站前先停止供電，由于慣性，動車會繼續向前運行，電機線圈隨車輪轉動并在磁場中切割產生感應電流，自動輸入電網．當動車速度減至90km/h以下才進行機械剎車，使車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，動車客運專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種鋼軌，“咣當”聲消失了，減小了噪聲．
（1）每臺電動機的傳動效率約是

 

（百分號前保留整數）；
（2）以速度350km/h行駛的列車緊急制動距離≤500m，以速度380km/h行駛的列車緊急制動距離≤8500m，制動初速高時剎車距離長，是因為列車速度大時

 

也較大．
（3）“再生制動”技術中的能量轉化是指

 

．
（4）動車的車體采川鋁合金材料是利用了其

 

特點．

Answer 1