Question

（2011?長春模擬）2010年12月30日，長吉高鐵正式開通運行：
（1）該專線開通后，列車從長春站到達吉林站全程一111km，只需29min．若按0.5h計算，該列車的平均速度為

222

km/h．
（2）車體采用強度大、密度小的鋁合金等材料制造，使整車質量

減小

，有利于列車高速行駛．
（3）列車減速過程中，先采用“再生制動”節能技術，行駛并帶動發電機逆轉發電，其發電的原理是

電磁感應

；當車速降到90km/h時，再實施機械剎車，利用剎車片與軸之間的

摩擦

力使車速減小直到停止．

Answer 1

分析：（1）已知兩地的距離和行駛的時間，根據公式V=

S

t

可求列車的平均速度；
（2）從密度及其特性上分析．
（3）從發電機發電的知識和增大摩擦的方法等方面來進行分析；

解答：解：（1）列車的平均速度V=

S

t

=

111km

0.5h

=222km/h；
（2）為了列車高速運行．并且質量減小，所以車體采用強度高、密度小 的鋁合金等材料制造；
（3）發電的原理是應用了電磁感應的原理；采用機械剎車時，采用增大剎車片與車軸間的壓力來增大摩擦力使列車停下來，這和一般車輛的剎車原理是一樣的；
故答案為：222；減小；電磁感應；摩擦．

點評：此題考查學生對增大或減小摩擦的方法、密度及其特性、慣性等知識的理解和掌握．綜合性較強，是一道好題；本題也和列車提速的社會熱點問題緊密聯系，反映了物理來源于生活服務于生活的理念．