Question

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車．在建設過程中，多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性科技難題被我國科研人員成功攻克．圖1展示了人與自然共處的和諧場景．

（1）“以橋代路”是在多年凍土區建設鐵路的一大絕招．最長的鐵路橋

 

大橋位于昆侖山口附近．
（2）如圖2所示，其經緯度大致是東經94°、

 

．為使路基穩固，不受凍土的融化和膨脹影響，支撐路基的橋墩需打進凍土層30多米．
（3）小柯去青藏高原旅游時，抓取少量土壤，加少許水，用雙手搓，發現難以搓成條，這與我市常見的壤土類土壤差異較大，由此可初步推斷該處土壤屬

 

類土壤．

Answer 1

分析：2005年10月，世界上海拔最高、線路及穿越凍土里程最長的高原鐵路--青藏鐵路全線鋪通．該鐵路東起西寧，經格爾木、昆侖山口、沱沱河沿、安多、那曲、當雄，西至拉薩，全長1 956千米．青藏鐵路顯著改善了青海、西藏的交通條件和投資環境，確保了國家西部大開發戰略的順利實施．

解答：解：（1）清水河大橋是青藏鐵路線上最長的橋梁，全長11.4公里，是世界上最長的高原凍土鐵路橋．
（2）如圖2所示，其經緯度大致是東經94°、北緯36°．為使路基穩固，不受凍土的融化和膨脹影響，支撐路基的橋墩需打進凍土層30多米．
（3）小柯去青藏高原旅游時，抓取少量土壤，加少許水，用雙手搓，發現難以搓成條，這與我市常見的壤土類土壤差異較大，由此可初步推斷該處土壤屬砂土類土壤．
故答案為：（1）清水河；（2）北緯36°；（3）砂土．

點評：青藏地區的開發建設，必須協調人地關系，注重保護生態環境，走可持續發展之路．